Jurnalul unui Duster - Suspensie

Încă de când am început sa ieșim în teren cu primul Duster de serie (cel alb, cu motorul pe benzina), s-a simțit nevoia unei suspensii de duritate mărită.

În principal era vorba de balans și ruliu - la intrarea în gropi, urcarea de praguri, coborârea de trepte, suspensia de fabrica, proiectată în principal pentru confort, se comprima destul de tare, rezultând o rata mare de lovituri ale mașinii de sol... la fel, pe drumuri mai de viteza, respectiv pe sosea, mașina avea tendința sa se încline destul de tare în curbe - din nou, era vorba de duritatea scăzută a suspensiei de fabrica.
Un alt aspect (de asemenea important) era garda la sol - suspensia de fabrica era destul de OK în acest sens, însă nu ar fi stricat niște valori mai generoase.



Discutând cu diverși posesori de automobile Duster, însă in principal cu colegii de la Duster Hobby Racing, am ales inițial sa folosim amortizoarele de fabrica împreună cu un set de arcuri H&R. Acestea din urma erau de aproximativ aceleași dimensiuni cu cele de fabrica (ca și lungime a arcurilor, grosimea materialului fiind mai mare la H&R) însă erau mult mai tari, rezultând o rezistență la compresie mai mare și implicit o mică mărire în garda la sol a mașinii.


Comportamentul mașinii s-a îmbunătățit, însă totuși uneori simțeam nevoia de ceva mai mult...
Motiv pentru care am achiziționat setul de amortizoare Bilstein by Mudster. Acestea sunt proiectate de prietenul nostru Constantin Brașoveanu împreună cu centrul de cercetare Bilstein Sibiu, produse și distribuite doar prin Mudster România. Abia atunci am început sa exploatăm mașina la adevărata ei capacitate.




Ulterior, suspensia a fost transplantata pe celălalt Duster, cel negru cu motor diesel, pentru a continua sa își facă treaba în competiții și ieșiri în teren.


Am participat pana la acest moment la diverse ieșiri amicale și competiții de tip hobby / amatori, unele mai ușoare, cu caracter de "cursuri" / "antrenamente", continuând cu 3 etape de clasa Promo a Campionatului Național de Rally Raid (2018) și 2 etape de clasa Hobby în Campionatul Național de Off-Road (2017 și 2018), plus o mulțime de ieșiri amicale sau de antrenament în teren, unele mai "soft" altele mai "în forță". Suspensia are momentan peste 30 mii km pe Duster-ul benzinar alb, plus încă cca 5 mii km pe diesel-ul negru, folosirea în offroad / rally raid însumând peste 5 mii km (asta în regim de offroad fără prea multe menajamente) și se comporta în continuare excelent! Mașina parca plutește peste denivelări, manevrabilitatea este excelenta.

Beneficiile suspensiei proiectate de Mudster sunt clar vizibile mai ales în condiții de trial (sau în cazul nostru și în campionatul de Rally Raid), unde e critic sa parcurgi cu viteza cat mai mare un traseu (respectiv sa nu fii nevoit sa reduci prea tare viteza de deplasare din frica de a nu lovi mașina) - mai ales cum noi încă ne formam experiența și încă învățam abordarea optima a traselor, suspensia asta ne "iartă" multe.
Noi le mulțumim celor de la Mudster ca au proiectat-o și optimizat-o, ca oferă garanție peste concurenta și mai ales ca o produc în continuare.

Principalele avantaje ale acestei suspensii ar fi:
- duritate mărită care se traduce prin comportament mult îmbunătățit pe sosea și în teren (scade dramatic tendința de balans și de ruliu, rotile urmăresc mai precis forma terenului) - practic se observa o creștere semnificativa în stabilitatea mașinii
- fiabilitate mai mare (tubul amortizorului, tija sa, ranforsările talerelor, dar și arcurile care nu mai manifesta o comprimare naturala după folosirea îndelungata - toate acestea contribuie la o "speranta de viata" mai mare pentru aceasta suspensie)

Ca si dezavantaje (pentru ca nimic nu e perfect, ci doar - eventual - perfect pentru ceva anume) am putea sa amintim:
- o scădere a confortului - mașina "scutura" mai tare pe drumuri mai rele, inclusiv micile denivelări și imperfecțiuni în asfalt se resimt (în special de către cei "pretențioși" sau mai sensibili) - acest lucru se poate regla într-o măsura destul de mare prin scăderea presiunii în pneuri - dar în principiu vorbim de vechea problema de "confort versus sportivitate" (cei ce au deținut / condus vreodată o mașină sport... știu foarte bine despre ce este vorba)
(sincer alt dezavantaj noi nu vedem momentan)

Prețul este destul de bun (dacă nu chiar cel mai bun la un kit de suspensie after-market heavy-duty pentru Dacia Duster).
Garanția este mai mult decât suficientă, fiind (la momentul redactării acestui articol) 2 ani fără limita de kilometri!

O puteți achiziționa de aici:
www.mudstershop.com/ro/set-complet-bilstein-by-mudster-hr-5cm

Jurnalul unui Duster

Incercam sa tinem un jurnal cu modificarile aduse unui automobil Dacia Duster de serie, diesel, 4x4, pentru a participa cu el in Campionatul National de Rally Raid (aka. Raliu Cross-Country), la clasa PROMO (aka. HOBBY).

Este vorba de un Duster faza 1 (PH1) cu motorizare 1.5 dCi (diesel common-rail intercooled) de 110 CP, tractiune 4wd (4x4 nepermanent), echiparea "Laureate", fabricat in anul 2011.

Acesta a ajuns in posesia noastra in luna August 2018, in urma unui upgrade realizat de niste prieteni (care au achizitionat un nou Duster, modelul 2018, si s-au decis sa ne vanda noua automobilul care i-a servit cu devotament timp de 7 ani si 150 000 km).

Pentru inceput, doar cateva poze cu masina in starea in care am preluat-o.

Cu toate ca este deja la o varsta si are niste kilometri parcursi, masina arata foarte bine si a fost intretinuta mai mult decat corespunzator de prietenii nostri. Deci am considerat ca avem o baza buna pentru a incepe lucrul la o masina ce va fi utilizata preponderent in regim de competitie.

Modificarile si upgrade-urile vor fi facute si prezentate treptat, cu timpul, in ordinea prioritatilor, intrucat nici bugetul si nici timpul nu ne permit sa procedam altfel.

... va urma...



ARCfest - Orastie - 12-15 Iulie 2018

A doua competitie la care am participat in 2018 (in cadrul Campionatului National de Rally Raid) s-a desfasurat la Orastie, intre 12 si 15 Iulie.
ARCfest a fost un eveniment organizat de o comunitate faina de oameni pasionati, Mihai Leonte ocupandu-se de cursa efectiva de Rally Raid.
A fost o competitie comuna de Rally-Raid si Off-Road, parte din cadrul festivalului dedicat tuturor iubitorilor de Aventura, Racing si Camping.

Unele fografii de mai jos au fost realizate de prietenul Tudor Retegan si de staff-ul foto al Campionatului National de Off-Road.






Baja Satu Mare - 4-5 Mai 2018

Prima etapa a Campionatului National de Rally Raid 2018, organziata la Satu Mare in 4-5 Mai, de catre NSM Motorsport.

Cateva instantanee cu Dusterul nostru pe parcursul cursei...
sursa  imaginilor: Calin Tatar Photography, NSM Motorsport.












Info Utile - Baja Satu Mare 2018 PROMO

 
sursa imaginii (c) nsmmotorsport.ro/ 

Detalii, Regulament

http://nsmmotorsport.ro/baja-satu-mare/
http://nsmmotorsport.ro/wp-content/uploads/2018/04/Regulament-particular.pdf
https://fras.ro/ro/wp-content/uploads/Regulament-Cadru-2018-RNRR-final.pdf
...

Necesar inscriere

- taxa inscriere 350 lei / echipaj
- cerere de înscriere completată integral
- permise de conducere valabile
- certificat de înmatriculare automobil, asigurare RCA
- fișă control administrativ (se predă la intrarea în parc închis după verificările tehnice)
- asigurare medicala pentru competitii sportive - pt detalii contactati Asifort Broker
- numar de concurs - eliberat de FRAS - cerere la comisiacnrr@gmail.com
- aviz medical eliberat de medicul de familie sau de un cabinet de medicină sportivă 
...

Necesar tehnic

- numar de concurs obtinut de la FRAS, imprimat cf. regulament FIA - https://www.fia.com/regulation/category/100 (General prescriptions 15.3) - panou 67x17cm alb cu marginea min 2cm, literele negre, amplasat la partea din fata a portierelor, mai jos cu min. 10cm de partea de jos a geamului
- nume pilot, copilot + steaguri + grupa sangvina (autocolante, aplicate pe aripile fata)
- prelata protectie suprafata
- anvelope AT sau MT
- 2 roti de rezerva ancorate cu chingi
- stingator P2 (pulbere, 2 kg) suplimentar fata de cel al masinii - ambele ancorate in habitaclu la indemana (e.g. sub scaune)
- sufa de tractare 4 m
- trusa sanitara, triunghi reflectorizant, trusa de scule
- rezerva de apa, (recomandat) lanterna, busola, patura, folie de cort
- chingi pentru ancorare obiecte
- fire / terminal 12v pentru baliza GPS

Altele

Cazare

- ideal Hotel Aurora: http://www.booking.com/Share-tuB0hW
- aproape Hotel Astoria: http://www.booking.com/Share-gnq1ZQ
...

Clarificari detalii din regulament

7.1 Participanţii vor fi asiguraţi pe toate probele speciale cu o poliță de asigurare de răspundere civilă față de terţi în valoare de 10.000 RON, care este valabilă de la startul în raliu și până la sosirea din raliu, retragerea sau excluderea.
-- organizatorul a confirmat telefonic ca la clasa PROMO e suficient RCAul masinii
12.3 Documente necesare:
- Licenţă de concurent valabilă 2018
- Licenţă de pilot/copilot valabilă 2018
-- FRAS a confirmat ca la clasa PROMO nu e nevoie de licenta in 2018, doar cerere rezervare numar concurs si asigurare medicala de competitii
13.7 Sistem GPS activ.
13.8 La bordul vehiculului nu este permis nici un sistem de comunicare neautorizat.
-- confirmat telefonic cu organizatorul ca la clasa PROMO se poate folosi un telefon / tableta cu aplicatie de tip "GPS TRIP METER" chiar daca nu are SIM activ (in general la PROMO nu se folosesc dispozitive de tip "TERRATRIP", s-au folosit telefoane mobile pt navigatie)

-- ramane de discutat cu organizatorul / directorii de concurs de la FRAS daca se va folosi cel putin 1 telefon cu SIM activ pentru situatii de urgente / comunicare intre echipaj si organizatori